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中國自主品牌警示錄:須搶占新興產業制高點

來源:本站  作者:管理員  發布日期:2012-11-23  瀏覽次數:2034

    新華網北京11月29日電題:艱辛的奮起——中國自主品牌警示錄
  新華社記者

  11月17日。美國新奧爾良。

  中國“天河一號”榮膺全球超級計算機冠軍頒獎現場,掌聲響起。當中有美國人、歐洲人、日本人。但此時此刻,現場的中國人清楚地知道,即便是在安裝了“中國芯”“飛騰-1000”后,“天河一號”仍有七分之六的芯片來自美國。

  “天河一號”像一面鏡子,清晰地映照出一個在自主品牌之路上奮進的大國的希望與追求、差距和憂思。

  自主品牌,離世界有多遠?

  中國,離真正的品牌強國有多遠?

  經歷國際金融危機洗禮的世界,正孕育一場深刻的變革。變革中的中國,在警示與奮起中解開一個個急切的追問,奮力開啟追趕和跨越的征程。

  尷尬與酸楚——中國品牌,有多少傷痛的記憶

  2008年4月,當主演過《指環王》《加勒比海盜》的男星奧蘭多·布魯姆穿著一雙“飛躍”鞋出現在曼哈頓的片場時,中國人的鏡頭對準的不是他的面孔,而是他的那雙腳。布魯姆的雙腳喚醒的是國人對沉寂已久的國貨老品牌的傷痛記憶:

  “飛鴿”商標不再展翅,“永久”商標已不永久,“海鷗”商標奄奄一息,“梅花”商標凋零枯萎……

  在品牌的力量引領全球之際,一個個曾讓我們引以為豪的品牌早已湮沒在歷史厚重的塵埃里。

  在飲料市場,曾控制國內市場的“八大名牌”已有七家被可口可樂或百事可樂“收編”。之后,無一例外地在市場上消失;

  在化妝品市場,國外品牌已占據75%的市場份額;

  在啤酒行業,年產5萬噸以上的60家企業中有72%被合資;

  在洗滌用品市場,4大年產超8萬噸的洗衣粉廠被外商“吃掉”3個;

  在感光行業,除樂凱一家外,其余的全部被國外“吞并”……

  這是發生在我們身邊的真實場景——

  10月20日上午,一場慶祝奧迪轎車中國銷售100萬輛的盛典在長春一汽大眾隆重舉行。但此時,距離現場500多米的廠區一隅,已停產數月的紅旗轎車正悲壯地等待著自己的下一次復出。

  22年前,一汽用引進的奧迪100技術開發了CA7220“小紅旗”。此后,外方不愿在技術上持續輸出,“小紅旗”黯然退市;2006年,一汽把合作對象換成豐田,推出了紅旗HQ3,但由于對外方技術的過度依賴,HQ3曇花一現。“我們的目標是,力爭到2013年達到年產3萬輛紅旗的目標。”一汽負責人信誓旦旦。

  100萬:3萬,數字的對比說明了什么?

  沒有品牌,就會受制于人;沒有品牌,只能仰人鼻息。

  10月的北京,人們在瑟瑟秋風中排起長長的隊伍,這樣的場面不為別的,只是為了買一部iphone4手機。“蘋果”掀起的品牌魔力橫掃全球。與此同時,為其代工的富士康國際集團卻難掩窘困:繼上半年虧損1.43億美元后,第三季度再現業績下滑。

  尷尬與酸楚不只屬于富士康。

  在國際品牌巨頭瓜分市場的咄咄逼人之勢中,國產手機近兩年落入直線下滑通道,200多家企業中已有五分之一關門倒閉;在利潤誘人的葡萄酒高端市場,法國干紅正以每秒15瓶的銷售速度大行其道,國產品牌卻難覓蹤影;目前全球三大男襯衫的40%產自中國,世界每10雙運動鞋中有1雙是“中國制造”,電腦整機95%以上的零件在中國加工,但這些產品的制造者很少不是在為國際巨頭“打著零工”。

  “短線作戰、貼牌生產、初級加工是我們的致命傷。”中國國際經濟交流中心常務副理事長鄭新立如是說。在全球市場上,“中國制造”被埋在那些華貴品牌的底層。

  驚醒與奮起——決戰“卡夫丁峽谷”

  品牌是軟實力的較量。在圍繞自主品牌展開的較量中,我們已經走到了無法繞開的“卡夫丁峽谷”。

  卡夫丁峽谷,凝固了2300多年前一個沉重的瞬間。在這里,古羅馬軍隊被薩姆尼特人擊敗,然后被迫從峽谷中用長矛架起的“牛軛”下通過……從此,“卡夫丁峽谷”成為一種奮起的警示--要謀求新的發展進步,就必須直面痛苦和煩惱,跨越困難和挑戰。舍此,別無選擇。

  2009年10月,在生死邊緣掙扎了16年的重慶天府,將合作方百事可樂告上法庭,踏上品牌重塑之路。“我們陷入了他們預制好的陷阱,百事在全力推廣自己的同時,步步為營將天府扼殺。”提起這場合作,天府創始人李培全至今痛心疾首。目前,這一案件仍在審理中。“不論最終結果如何,這都難能可貴。”東南大學法學院律師張馬林說。

  就在天府狀告百事可樂的當年,可口可樂提出以每股12.2港元的上市以來最高股價全面收購中國果汁飲料的龍頭老大--匯源。這單24億美元的天價交易消息既出,旋即引發熱議。最終,這起并購案因未通過國際通行的反壟斷審查而終止。匯源又踏上新的征程。

  “我們應該有自己的拳頭產品,創出中國自己的名牌,否則就要受人欺負。”上世紀90年代初期,鄧小平就急切地表示。在發展黃金期與矛盾凸顯期并存的新時代里,一次次歷經失敗和挫折的中國自主品牌幡然醒悟,奮力前行。

  木地板必須應用鎖扣技術,但就是這個小小的鎖扣,長期“鎖”住了中國地板進軍國際的腳步。歐洲Unilin公司憑借斜插鎖扣技術稱霸,中國眾多企業每銷售1平方米地板,不得不交納1美元的專利授權費。

  深刻感受到受制于人的危機,中國地板企業燕加隆公司下決心研發中國人自己的鎖扣。艱辛磨礪,“一拍即合”鎖扣驚艷出世并擁有專利全球授權。

  由于動了國際巨頭的奶酪,“一拍即合”從走出國門的那天起,就陷入各方面無休止的刁難。2004年9月,加拿大首次對燕加隆啟動反傾銷調查。此后,這種調查又連續發動三次;一年不到,美國對燕加隆發動了更具殺傷力的337調查;2009年1月德國漢諾威地板展期間,Unilin又申請漢堡法院發出緊急禁令,沒收燕加隆的全部展品。

  最終,這些調查都以燕加隆的勝訴而告終。“沒有哪個國家會滿足于只靠廉價商品走向世界。面對一次次瘋狂圍剿,我們愈發期待中國自主品牌的奮起。”燕加隆總經理何貽信說。

  世界知識產權組織的報告顯示,國際金融危機以來,在全球發明專利申請與授權總量增速放緩的情況下,中國卻保持旺盛增長。

  帶著辛酸和傷痛,踏上品牌之路的中國在一個全球資源、全球市場、全球規則的世界一路向前奔跑。有一點日漸清晰,唯有在自主品牌上擁有更多話語權,才能讓這個歷經磨難的國家真正擁有強大的力量。

  今年8月以來,一款款造型別致、色彩亮麗的“永久c”自行車圖樣迅速在年輕人聚集的豆瓣、開心和新浪微博等SNS網站瘋傳,其中開心網上一個帖子就被轉了40多萬次。9月下旬,一批數量有限的“新海鷗”相機也出現在上海田子坊的門店里。

  驚醒的天府,異域征戰的燕加隆,復活的永久,喚起的不僅是對國貨老品牌沉睡的記憶,更是對中國自主品牌的想象力和自信心。

  轉變與超越——撐起中華民族偉大復興的光榮與夢想

  2010年9月29日,絲絲涼意籠罩下的春城昆明,綿綿秋雨在秋風中下個不停。當天下午,為中國鋼鐵產業服務了52年的昆鋼2號煉鐵高爐正式淘汰拆除。

  就在昆鋼2號高爐關停的前一天,用中國鋼鐵鑄就的“中國高鐵”又向新的目標發起沖刺。28日10時27分,“和諧號”CRH380A駛出上海虹橋站,風馳電掣,一路超越--

  這是一條不加快轉變就難以持續的“風險之路”!

  進入21世紀后,我國大量進口的大宗商品,價格上漲幅度遠遠高于我們可以自給的商品。2009年以來,我國進口的銅、鋅期貨價格漲幅均在100%至200%之間。“在每年的鐵礦石談判中,我們往往不得不被動接受三大鐵礦石生產商的漫天要價。”中國鋼鐵協會負責人的訴說透著無奈。

  這是一條不加快轉變就難以支撐的“負重之路”!

  2009年,中國創造了占世界8%左右的GDP,卻消耗了世界上45.6%的煤炭、40%左右的水泥和鋼鐵。今年上半年,環境保護部監測的443個城市中有189個出現了酸雨,全國地表水總體處于中度污染。

  “我們在給全世界做產品,結果,品牌的榮光和豐厚的利潤給了別人,消耗和污染全留給了自己。”中國名牌戰略推進委員會副主任艾豐說。

  這是一條不加快轉變就越走越窄的“突圍之路”!

  2008年9月底,擁有亞洲最大、世界第二PTA生產能力的華聯三鑫公司在浙江紹興宣告停產,整個紹興的紡織產業遭遇前所未有的生存危機;一個月后,全球最大玩具代工商之一的合俊集團旗下兩家工廠同時在東莞宣布倒閉;一年之后,昔日家電巨頭夏新電子工廠啟動破產程序……

  300!350!380!400!416.6!滬杭高鐵上的“和諧號”一路飛馳——

  300公里,這是波音飛機起飛的時速!

  416.6公里,這是中國高鐵跑出的時速!

  18世紀60年代,經歷了7年戰亂的英國憑借蒸汽機的應用引領了第一次工業革命,并最終建立起稱霸全球的“日不落帝國”;19世紀最后30年,經濟危機之后的美國和德國后來居上,主導了第二次工業革命,憑借通用、奔馳、西門子等一批國際品牌實現了趕超。

  時光進入21世紀,趕超的歷史性機遇再次出現。在科技和創意引領全球之際,誰搶得先機,誰將成就強大的品牌。

  在中國南方,一個年輕的挑戰者格外引人矚目。從資金實力上,它遠不如那些著名的對手--通用電氣、飛利浦、東芝和西門子,但它的持續創新能力卻令人刮目相看。它就是被美國研究者認為最具發展潛力的深圳麥瑞特生物醫療電子公司。

  “我們每年將銷售收入的10%投入當年的研發,這比國際上很多大的競爭對手要高。但我們一般的產品研發項目,三年內就能把所有的投入資金全部收回。”董事長徐航說。

  經濟危機是市場重新洗牌的過程。每一個富有創造力的公司,都會在危機中尋找商機。在中國這片驚醒后的土地上,創新的活力大踏步進入各行各業、每家工廠和每一條生產線。

  國慶節前的最后一個工作日,比亞迪長沙工廠的工作人員仍在緊張忙碌著,這是“股神”巴菲特中國之行的最后一站。受到這位億萬富翁青睞的,是比亞迪的傳奇一筆——它研制的E6純電動汽車已走在世界前列,續航里程達300公里。

  隨著后危機時代的到來,世界范圍內一場搶占新興產業制高點的競爭悄然發軔。“在這些領域,我們和西方發達國家站在同一起跑線上,實現超越的機會更大。”比亞迪董事長王傳福的神情里充滿信心。

  品牌,在人們的復雜目光下成長、校正,無論希望還是憂思,它都深深鐫刻進經濟社會前行的腳步里。

  品牌,是一個既古老又新鮮的命題,它是正在發生的、鮮活的、變化著的故事。

  21世紀的今天,急行在科學發展征途上的中國正以前所未有的危機感和緊迫感投身經濟發展方式轉變之戰,加快提升自主品牌打造能力,支撐起中華民族偉大復興的光榮與夢想。(執筆記者:謝登科 參與記者:明金維、陳玉明、韓潔、何宗渝、劉菊花、傅云威)

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